积碳为什么会影响火花塞寿命
火花塞长期在高温高压的燃烧室里工作，电极和绝缘体表面难免会积上一层黑色的碳垢。这些积碳如果只是薄薄一层，影响还不大；一旦积得厚了，会将电极间的绝缘电阻拉低，导致点火能量变弱，甚至出现漏电、失火。发动机随之表现出怠速不稳、加速发闷、油耗上升之类的问题。不少朋友一看到火花塞发黑就直接换新，其实大多数情况下积碳并没有把电极烧蚀到报废的程度，只要清理得当，寿命还能再撑上一段。
第一招：拆下来，用对方法清理
清理积碳的前提是把火花塞完整拆下。拆之前先吹净缸头周围的灰尘，避免杂物掉进燃烧室。等火花塞冷却到不烫手再动手，热车状态下强行拆卸不仅伤螺纹，陶瓷部分也容易开裂。
清理工具建议选择化油器清洗剂或专用的火花塞清洁剂，配合软毛刷或旧牙刷。先把火花塞放在容器里，用清洗剂喷淋几遍，让积碳软化，再用刷子顺着电极和绝缘体的缝隙轻轻刷洗。如果积碳特别顽固，可以浸泡十五到二十分钟再刷，但别用钢丝球或小刀这类硬物硬刮，否则会在电极表面留下划痕，反而更容易重新粘碳。
刷洗干净后，用压缩空气吹干，没有气泵的话就放在通风处自然晾干，确保螺纹缝隙和中心电极周围没有残留液体。注意，不要用火烧火花塞来除碳，高温会破坏绝缘瓷体的釉面，造成隐性裂纹，用不了多久就会漏电。
第二招：顺手检查电极间隙
积碳清理干净以后，电极表面恢复了金属本色，但这活儿还没完。长时间使用加上频繁刷洗，侧电极会出现烧蚀，间隙可能变大或变形。间隙不对，点火时机和火焰核心都会受影响，轻则动力变差，重则导致失火。
这一步需要用到塞尺。拿出火花塞配套的间隙规格说明，把塞尺塞进中心电极和侧电极之间的缝隙，轻轻拉动，感到有轻微阻力但又不太紧，这个间隙就是合适的。如果间隙偏大，用钳子小心地把侧电极往中心电极方向压一压；如果偏小，则用平口螺丝刀向外撬一点。动作一定要轻，每次调整后重新测量，直到符合说明书要求。
装回火花塞时，先用手旋入螺纹，感觉顺畅后再上扳手。别拧太紧，有扭矩扳手的话按标准值锁紧，没有的话就做到旋紧后再用力拧半圈到一圈即可。太紧会拉坏缸盖螺纹，太松又会漏气漏电。
第三招：从油和空气上防患于未然
清理是治标，想让火花塞用得久，还得解决积碳的来源。积碳形成的直接原因是汽油燃烧不充分，而这背后最常见的两个因素，一是混合气过浓，二是机油混入燃烧室。
混合气过浓往往跟空滤堵塞有关。空滤脏了，进气量不足，电喷系统或化油器就会维持原来的供油量，结果就是油气比例失衡。所以定期吹扫或更换空滤，比等到火花塞发黑再清理要省事得多。
另一个容易被忽略的是机油问题。二冲程机器需要按标准比例混合机油，机油加多了不仅冒蓝烟，还会让火花塞迅速结碳；四冲程机器如果活塞环老化或加机油过量，机油窜入燃烧室，同样危害火花塞。平时养成检查机油液位的习惯，比任何清理技巧都管用。
此外，如果经常在怠速或低速状态下长时间运转，燃烧温度偏低，也容易积碳。设备该跑高速的时候别舍不得给油，偶尔让发动机在额定工况下工作一段时间，用排气温度把已经松动的积碳吹掉，效果立竿见影。
火花塞说到底是一个消耗件，但合理使用加上正确清理，寿命完全能延长不少。每次拆下来处理的时候，顺便观察一下电极烧蚀的颜色，也能帮你判断机器整体的工作状态。积碳清理三招，核心其实就是拆装规范、间隙准确、源头预防，做到这几点，火花塞就不会三天两头闹罢工。
